Selon les donn\u00e9es obtenues par Al Jazeera Net<\/em> aupr\u00e8s de la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale d’Etude du D\u00e9troit de Gibraltar au Maroc, ce plan de travail comprend un certain nombre d’axes, parmi lesquels :<\/p>\n\n\n\n Les ressources que le plan cherche \u00e0 utiliser comprennent \u00e9galement de nouveaux \u00e9quipements et technologies pour explorer les formations g\u00e9ologiques inf\u00e9rieures et r\u00e9duire les risques qui y sont associ\u00e9s, rapporte la m\u00eame source soulignant que \u00ab le plan de travail pour la p\u00e9riode 2024-2026 vise \u00e0 faire \u00e9voluer le projet depuis l’\u00e9tape de connaissance de son environnement naturel jusqu’\u00e0 la description technique de cet environnement, pour passer \u00e0 l’\u00e9tape de mise en \u0153uvre du projet dans le futur <\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Rappelons que la gen\u00e8se de ce projet monumental remonte \u00e0 1979, \u00e0 l\u2019issue d\u2019une rencontre entre le Roi Hassan II et son homologue espagnol Juan Carlos, dans laquelle les deux souverains ont exprim\u00e9 leur d\u00e9sir de travailler au d\u00e9veloppement de cette future liaison entre les deux continents. <\/p>\n\n\n\n Un accord entre les deux gouvernements fut sign\u00e9 le 24 octobre 1980 cr\u00e9ant, d\u2019une part, un comit\u00e9 mixte hispano-marocain constituant l\u2019organe de direction du projet et, d\u2019autre part, deux soci\u00e9t\u00e9s \u00e9tatiques d\u2019\u00e9tudes, charg\u00e9es de la r\u00e9alisation des plans de travail approuv\u00e9s par le comit\u00e9 mixte : la Soci\u00e9t\u00e9 nationale d’\u00e9tudes du D\u00e9troit (SNED) \u00e0 Rabat et la Sociedad Espa\u00f1ola de Estudios para la Comunicaci\u00f3n Fija a trav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar, S.A. (SECEGSA) \u00e0 Madrid.<\/p>\n\n\n\n En 2006, les ing\u00e9nieurs participant au projet ont d\u00e9clar\u00e9 que le tunnel pourrait \u00eatre mis en service \u00e0 l’horizon de 2025, sous r\u00e9serve de la faisabilit\u00e9 technique.<\/p>\n\n\n\n Fin 2006, Lombardi Engineering Ltd, une soci\u00e9t\u00e9 suisse d’ing\u00e9nierie, fut retenue pour concevoir le tunnel. Les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires se sont termin\u00e9es dans le courant de 2008. Le projet consiste \u00e0 relier Tarifa (Espagne) et Malabata (r\u00e9gion de Tanger) par un tunnel sous-marin ferroviaire, l’Afrotunnel, long de 38 kilom\u00e8tres dont 28 sous la mer \u00e0 une profondeur de 400 m\u00e8tres (une profondeur plus importante que celle du tunnel sous la Manche).<\/p>\n\n\n\n Selon des donn\u00e9es publi\u00e9es dans la presse, les trafics \u00e0 travers le tunnel sont estim\u00e9s pour 2030 \u00e0 13 millions de passagers et \u00e0 9 millions de tonnes de marchandises.<\/p>\n\n\n\n Pour les autorit\u00e9s marocaines, la concr\u00e9tisation de ce projet permettrait de relier, non seulement deux pays, mais \u00e9galement deux continents, soulignant que le Maroc servirait de trait d\u2019union entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique. Le Maroc souhaite convaincre les pays de la r\u00e9gion et un certain nombre de bailleurs de fonds d\u2019adh\u00e9rer \u00e0 ce projet titanesque en discussion depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Soulignons que le tunnel servirait aussi bien au transport de passagers que pour les marchandises via une ligne ferroviaire. Les points de liaison devraient se situer \u00e0 Punta Paloma, \u00e0 Tarifa, et Malabata, dans la baie de Tanger.<\/p>\n\n\n\n Aucune donn\u00e9e officielle sur le co\u00fbt du projet n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e mais selon d’anciennes estimations, le co\u00fbt pour un tel tunnel serait d’au minimum 5 milliards d’euros. \u00c0 titre de comparaison, le creusement du tunnel sous la Manche avait dur\u00e9 6 ans et co\u00fbt\u00e9 15 milliards d’euros.<\/p>\n\n\n\n En 2023, le gouvernement espagnol a allou\u00e9 un budget estim\u00e9 \u00e0 750.000 euros pour terminer les \u00e9tudes techniques du projet de tunnel continental, tandis que la presse espagnole a rapport\u00e9 que le co\u00fbt total du projet pourrait atteindre 10 milliards d’euros et que sa mise en \u0153uvre n\u00e9cessitera une coop\u00e9ration internationale et un financement conjoint des banques internationales et de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n A sa livraison, cette liaison ferroviaire sous le d\u00e9troit qui va connecter l\u2019Afrique et l\u2019Europe via l\u2019Espagne et le Maroc contribuera \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de transport et de logistique et \u00e0 favoriser les \u00e9changes commerciaux entre les deux continents.<\/p>\n\n\n\n Elle facilitera \u00e9galement les d\u00e9placements des personnes et renforcera les liens entre les peuples africain et europ\u00e9en. \u00c0 moyen terme, elle devrait permettre le transit de plus de 13 millions de tonnes de marchandises et 12,8 millions de passagers par an, selon les donn\u00e9es de la SECEGSA. <\/p>\n\n\n\n Selon des indications, le tunnel sera r\u00e9alis\u00e9 et exploit\u00e9 en deux phases : la premi\u00e8re, avec un seul tunnel ferroviaire monotube dans lequel circuleraient alternativement des trains pour passagers et marchandises dans les deux sens par lots de 12 convois, et la seconde, avec deux tunnels ferroviaires unidirectionnels qui seront mis en service lorsque le besoin se fera sentir.<\/p>\n\n\n\n L\u2019initiative atlantique lanc\u00e9e par le Roi du Maroc Mohammed VI , a pour objectif principal de favoriser l\u2019acc\u00e8s des Etats du Sahel \u00e0 l\u2019oc\u00e9an atlantique euh… pas pour s\u2019y baigner (on l\u2019aurait devin\u00e9) mais pour booster leurs \u00e9changes commerciaux avec le reste du Monde. C\u2019est ce qui expliquerait la construction du m\u00e9ga port de Dakhla au Sahara; un port \u00e0 la crois\u00e9e de plusieurs routes maritimes africaines, am\u00e9ricaines et m\u00eame asiatiques.<\/p>\n\n\n\n Dans un proche avenir Dakhla va donc devenir un important hub de transport intermodal (maritime bien-s\u00fbr mais aussi ferroviaire, routier et… a\u00e9rien).<\/p>\n\n\n\n \u00ab D\u2019accord, nous dirait-on, mais c\u2019est quoi le r\u00f4le de la liaison fixe Europe-Afrique dans tout cela ? \u00bb. Une fois connect\u00e9e au r\u00e9seau ferroviaire marocain et africain, Dakhla va devenir un important centre de tri et d\u2019affection du mode de transport qui sied le plus aux cat\u00e9gories de marchandises en provenance et \u00e0 destination de l\u2019Afrique, de l\u2019Europe et du reste du monde. Et pour certains produits (agroalimentaires par exemple) n\u00e9cessitant un transport plus rapide que par navire, le chemin de fer pourra prendre la via le tunnel euro-africain de Gibraltar. Maghreb Canada Express <\/em>aura l\u2019occasion de revenir en d\u00e9tails sur ce sujet. Qui ne dira pas son dernier mot de sit\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n Par Mbarek El Azzaoui<\/strong><\/em><\/strong> pour Maghreb Canada Express<\/a>,<\/em> Vol. XXII, N\u00b004, Page 03, JUIN 2024<\/p>\n\n\n\n Le projet de r\u00e9alisation du m\u00e9ga projet d\u2019un tunnel sous-marin ferroviaire entre le Maroc et l\u2019Espagne est en voie de r\u00e9activation avec pour ambition de le rendre op\u00e9rationnel d\u00e8s le d\u00e9but de la d\u00e9cennie 2030. Le dossier qui \u00e9tait au centre des d\u00e9bats lors des derni\u00e8res rencontres entre le ministre marocain de l\u2019Equipement, du Transport, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6507,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,8],"tags":[],"class_list":["post-6514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maghreb","category-numero-du-mois"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6514"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6514\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6515,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6514\/revisions\/6515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/maroc-canada.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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