{"id":8004,"date":"2026-10-29T19:32:39","date_gmt":"2026-10-29T23:32:39","guid":{"rendered":"https:\/\/maroc-canada.ca\/?p=8004"},"modified":"2026-10-29T19:38:25","modified_gmt":"2026-10-29T23:38:25","slug":"du-rif-a-dakhla-comment-linvestissement-de-54-milliards-de-dirhams-dans-nador-west-med-bouscule-les-monopoles-portuaires-et-reveille-leconomie-des-territoires-au-maroc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maroc-canada.ca\/?p=8004","title":{"rendered":"Du Rif \u00e0 Dakhla, comment l\u2019investissement de 54 milliards de dirhams dans NWM bouscule les monopoles portuaires et r\u00e9veille l’\u00e9conomie des territoires au Maroc"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019espace m\u00e9diterran\u00e9en n\u2019est plus seulement un carrefour d’\u00e9changes, c’est le th\u00e9\u00e2tre d\u2019une confrontation logistique o\u00f9 le Maroc bouscule d\u00e9sormais les \u00e9quilibres historiques. Sous la conduite strat\u00e9gique de Sa Majest\u00e9 Le Roi Mohammed VI, le Royaume a transform\u00e9 ses c\u00f4tes en une forteresse industrielle capable de rivaliser avec, voire de surclasser les g\u00e9ants de la rive Nord. Alors que les ports espagnols de Valence, engorg\u00e9 par les crises logistiques globales, et d’Alg\u00e9siras, fragilis\u00e9 par la perte de liaisons transatlantiques majeures transf\u00e9r\u00e9es vers les infrastructures marocaines, luttent pour maintenir leur h\u00e9g\u00e9monie, Tanger Med s’est d\u00e9j\u00e0 hiss\u00e9 au 16\u00e8me rang mondial.<\/p>\n\n\n\n

Mais le coup de ma\u00eetre de la vision royale r\u00e9side dans le refus du monopole unique. Avec l’entr\u00e9e en service imminente du nouveau colosse Nador West Med (NWM)<\/u> dans l’Oriental et le lancement des travaux de Tanger Med 3<\/u>, le Maroc d\u00e9ploie une strat\u00e9gie de tenaille portuaire in\u00e9dite en M\u00e9diterran\u00e9e. L’ambition de ce leadership pragmatique d\u00e9passe la simple captation des flux : il s’agit d’ancrer durablement la cr\u00e9ation de richesses au c\u0153ur des territoires, d’offrir des r\u00e9ponses structurelles majeures aux d\u00e9s\u00e9quilibres Nord-Sud et de transformer des r\u00e9gions historiquement excentr\u00e9es en nouveaux poumons de la croissance industrielle et \u00e9nerg\u00e9tique globale.<\/p>\n\n\n\n

Nador West Med (NWM) : Le nouveau g\u00e9ant de la M\u00e9diterran\u00e9e orientale<\/h1>\n\n\n\n

Le complexe industrialo-portuaire Nador West Med mat\u00e9rialise la vision du Souverain Marocain, qui place les infrastructures d’envergure au centre du mod\u00e8le de croissance du Royaume. L’objectif est double : propulser la comp\u00e9titivit\u00e9 macro\u00e9conomique tout en irriguant les territoires au b\u00e9n\u00e9fice direct des citoyens.<\/p>\n\n\n\n

Un p\u00f4le de croissance chiffr\u00e9 \u00e0 54 milliards de dirhams<\/h2>\n\n\n\n

Bien plus qu\u2019une simple extension des infrastructures maritimes, NWM constitue un puissant levier d\u2019attractivit\u00e9 pour les investissements productifs.<\/p>\n\n\n\n

Avec une enveloppe de 54 milliards de dirhams mobilis\u00e9e pour faire \u00e9merger ce hub industriel, logistique et \u00e9nerg\u00e9tique, on pr\u00e9voit la cr\u00e9ation \u00e0 court terme de 14.000 emplois directs et 20.000 emplois indirects. \u00c0 l’horizon 2035-2036, la mont\u00e9e en puissance du complexe devrait g\u00e9n\u00e9rer pr\u00e8s de 90.000 emplois, redessinant compl\u00e8tement l’avenir \u00e9conomique de la r\u00e9gion de l’Oriental.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, le premier terminal \u00e0 conteneurs affiche une capacit\u00e9 de 3,5 millions de conteneurs, renforc\u00e9e d\u00e8s avril 2027 par un second terminal de 1,8 million de conteneurs, portant la capacit\u00e9 initiale \u00e0 5,3 millions d’\u00e9quivalents vingt pieds (EVP). Le complexe int\u00e8gre \u00e9galement des infrastructures gazi\u00e8res majeures, dont le premier terminal d’importation et de regaz\u00e9ification de GNL du pays pr\u00e9vu pour 2027, socle de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du Royaume.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e0 souligner que conform\u00e9ment aux Hautes Orientations Royales, le succ\u00e8s de NWM s\u2019\u00e9value \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 transformer le quotidien des populations locales. Le projet vise l’insertion professionnelle de la jeunesse \u00e0 travers des programmes de formation adapt\u00e9s et l’int\u00e9gration des acteurs \u00e9conomiques locaux dans des \u00e9cosyst\u00e8mes modernes.<\/p>\n\n\n\n

Un moteur d’am\u00e9nagement et d’interconnexion r\u00e9gionale<\/h2>\n\n\n\n

Pour \u00e9viter l’\u00e9cueil d’une enclave industrielle isol\u00e9e, un vaste programme de connectivit\u00e9 terrestre est d\u00e9ploy\u00e9. Une enveloppe de 504 millions de dirhams est d\u00e9di\u00e9e aux terrassements de la future liaison ferroviaire de 49 kilom\u00e8tres reliant Selouane au port (pr\u00e9vue pour 2028), doubl\u00e9e d’une liaison autorouti\u00e8re de 105 kilom\u00e8tres depuis Guercif attendue en juin 2029.<\/p>\n\n\n\n

De ce fait, NWM s\u2019inscrit dans une logique de compl\u00e9mentarit\u00e9 strat\u00e9gique avec Tanger Med. Cette toile portuaire se prolonge sur la fa\u00e7ade atlantique avec le projet Dakhla Atlantique. Ce m\u00e9ga-projet, dont le co\u00fbt a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 \u00e0 15,06 milliards de dirhams (affichant un taux d’avancement sup\u00e9rieur \u00e0 74 % \u00e0 l’automne 2026), est con\u00e7u pour traiter jusqu’\u00e0 35 millions de tonnes de marchandises. Il ouvrira un corridor logistique crucial pour d\u00e9senclaver les pays du Sahel et connecter le Maroc \u00e0 sa profondeur africaine.<\/p>\n\n\n\n

Tanger Med : La r\u00e9f\u00e9rence mondiale consolid\u00e9e par l’extension Tanger Med 3<\/h1>\n\n\n\n

En \u00e9rigeant Tanger Med, le Souverain avait op\u00e9r\u00e9 un repositionnement historique du Maroc sur l\u2019\u00e9chiquier maritime international. Le lancement de la nouvelle phase d’extension, Tanger Med 3, s’inscrit dans cette trajectoire d’excellence pour consolider les acquis logistiques du Royaume.<\/p>\n\n\n\n

Force est de constater que Tanger Med affiche des performances commerciales exceptionnelles qui le placent d\u00e9sormais au 16? rang mondial du trafic de conteneurs, devan\u00e7ant des plateformes historiques comme celle de Los Angeles.<\/p>\n\n\n\n

En effet, le complexe a cl\u00f4tur\u00e9 l’ann\u00e9e 2025 avec un volume de 11,1 millions de conteneurs EVP trait\u00e9s (en hausse de 8,4%) et plus de 161 millions de tonnes de marchandises manutentionn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

A noter qu’avec un investissement d’environ 8 milliards de dirhams pour le terminal TC5 (conc\u00e9d\u00e9 au g\u00e9ant Maersk-APM), l’extension de Tanger Med 3 apportera une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de 4,5 millions de conteneurs par an.<\/p>\n\n\n\n

Donc, globalement, le complexe portuaire atteindra une capacit\u00e9 nominale de 20 millions de conteneurs par an, \u00e0 l\u2019horizon de sa mise en service pr\u00e9vue \u00e0 la mi-2031, propulsant ainsi le Maroc dans le cercle tr\u00e8s ferm\u00e9 des 10 premiers ports mondiaux. En parall\u00e8le, l\u2019extension des terminaux passagers et rouliers (en service d\u00e8s 2029) permettra d’absorber 1 million de camions TIR et 7 millions de passagers par an.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un \u00e9cosyst\u00e8me industriel g\u00e9n\u00e9rateur de valeur sociale<\/h2>\n\n\n\n

Cette infrastructure portuaire sert \u00e9galement de catalyseur \u00e0 un tissu industriel de premier plan. Les zones d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques de Tanger Med abritent en effet plus de 1.200 entreprises, g\u00e9n\u00e9rant un volume d’affaires de 12 milliards d’euros dans les secteurs de l’automobile, de l’a\u00e9ronautique et du textile, tout en soutenant plus de 100.000 emplois locaux.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, face \u00e0 la reconfiguration g\u00e9opolitique des flux d’approvisionnement, le mod\u00e8le portuaire marocain offre \u00e0 l’Europe un partenariat de \u00ab\u00a0nearshoring\u00a0\u00bb in\u00e9gal\u00e9. Et, gr\u00e2ce \u00e0 sa connectivit\u00e9 maritime et sa proximit\u00e9 g\u00e9ographique, le Royaume apporte maintenantune r\u00e9ponse concr\u00e8te aux imp\u00e9ratifs europ\u00e9ens de r\u00e9silience, de diversification industrielle et de s\u00e9curisation des cha\u00eenes logistiques.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, la trajectoire de Tanger Med et l’\u00e9mergence de Nador West Med prouvent qu’une strat\u00e9gie d’\u00c9tat coh\u00e9rente, planifi\u00e9e sur le long terme, est en train de permettre \u00e0 un pays du Sud d’acc\u00e9der aux plus hauts standards de la performance mondiale. Le Maroc redessine ainsi les \u00e9quilibres maritimes mondiaux, s’imposant non plus comme un simple spectateur, mais comme un acteur souverain et moteur du commerce international.<\/p>\n\n\n\n

D’apr\u00e8s Ali Mounir El Atlassi (T\u00c9MOIGNAGES ET ANALYSE<\/strong><\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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